" 零跑不仅是整车制造商，还会是核心技术输出公司。" 日前，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明在发布会上宣布了零跑的新定位。他表示，零跑将向行业共享自有技术和平台，目前已经有两家在与零跑谈合作。

在当天的发布会上，零跑正式推出了命名为 " 四叶草 " 的中央集成式电子电气架构（LEAP3.0）。朱江明介绍，区别于业内目前普遍的二域合一（即集成车身和整车控制），零跑 " 四叶草 " 架构做到了四域合一，将动力、车身、智驾、座舱四域都整合进一个盒子里。

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具体来看，零跑 " 四叶草 " 架构基于两颗芯片实现四域合一，SOC 兼容 8155/8295 方案，融合智能座舱和智能驾驶；MCU 采用恩智浦 S32G，集成整车、车身和网关等多控制器。

四域合一的盒子是整辆车的中央大脑，负责决策控制，而其余区域控制器仅负责执行和信息采集，后续功能升级，只需对中央大脑进行升级。对于 OTA 升级，零跑 " 四叶草 " 架构支持 " 无感 OTA"，用户无需等待下载的过程，同意后可直接切换新系统，如对新系统不满意，无需刷机也可切换回旧系统。

零跑电子电气模块负责人周徐宁表示，零跑 " 四叶草 " 架构采用平台化设计，通用化率达到 90% 以上，可适配 10～30 万级车型。

针对不同价格区间车型，零跑 " 四叶草 " 架构共有标配、中配、高配三种配置可选。

其中，标配采用高通 8155+S32G 的方案，支持 AR-HUD、4 路环视摄像头与 12 路超声波雷达；中配采用高通 8295+S32G 的方案，支持 L2/L2+ 辅助驾驶；高配采用高通 8295+S32G+Orin-X 的方案，并支持激光雷达、高精地图以及 L2++ 级高阶辅助驾驶。

周徐宁表示，以中配版本为例，基于零跑 " 四叶草 " 架构，整车控制器数量从 42 个减少至 28 个，线束从 1800 米减少至 1500 米，数据宽带可从 100Mbps 增加至 1000Mbps，电源管理模式也能从 10 余种增加至 30 余种。

从分布式电子电气机构向 " 中央计算 + 区域控制 " 演化，是实现软件定义汽车的前提，当前各大车企都正在推动中央计算平台的研发与量产落地。

朱江明表示，零跑 " 四叶草 " 架构已接近量产状态，目前正处于 OTS 阶段，在做环境测试。今年 9 月，零跑将推出基于此架构研发的全新一代车型，内部代号为 B11，并在慕尼黑车展上展出。

在朱江明看来，零跑能做到领先业内发布中央集成式电子电气架构，主要得益于研发团队的稳定性，以及成立以来全域自研的坚持。" 我们成立那天开始就在做智能座舱、智能驾驶、整车控制，" 四域合一 "，首先要必须具备四个域的软硬件能力，才可能把四个都合在一起。"

基于 " 四叶草 " 架构，零跑也向目前行业大热的舱驾一体趋势前进了一步。对于实现舱驾一体的难度，零跑智能座舱负责人周洪涛表示，" 会者不难 "，零跑从硬件到软件、到应用都是自己从零开始一步步做起来的，跟其他企业所谓的自研有所区别。

" 他们（其他企业）很多自研，包括底层的 BSP 都是供应商给他做的，比如说座舱域是一个供应商，智驾域是另外一个供应商，他要把两个供应商做的东西合在一起非常困难，每一个供应商有自己的利益和选择，你要让他做到一起基本上不太可能，难可能难在这里。"

未来，零跑除了在整车制造外，还将开辟技术输出的商业模式。

发布会上，朱江明介绍了零跑四种技术输出合作模式，一是基于 " 四叶草 " 架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；二是基于 " 四叶草 " 架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；三是基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；四是基于整车级的合作共享。

不久前，有消息称境外企业正在与零跑汽车洽谈技术合作，并有实质性进展。朱江明透露，目前领跑已经有一些用户授权正在进行，比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。对于具体两家合作方的名字和信息，朱江明暂时没有作更进一步透露。

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